風華不再絕代，回不去的新基隆火車站

提到基隆，火車站絕對不是腦中浮現的第一個旅遊印象。

下面這幾張圖，或許可以讓你以後來基隆時，
想到「以前」的基隆火車站有多漂亮。

嗯，沒錯，「以前」。

（另外一個以前，現在還在，只是神秘到你不知道：直衝而來！新鮮味與生命力 - 基隆崁仔頂漁市）

2015年6月26日，晚上11點46分，最後一班火車駛離第四代基隆火車站，
第五代基隆火車站於6月29日開始營運。

嗯，沒錯，基隆火車站已經「進化」到第五代了。

台灣基隆火車站，124年歷史，打掉重建換了四次造型，
日本東京火車站，101年歷史，只有改建沒有打掉重建。

當自己親身走過日本東京火車站，
車站外觀仿西式建築的古典美，座落在周圍現代化建築裡，
這種衝突感不會讓你覺得突兀，反而有種感動。

因為對於日本人來說，
它是舊時代傳承下來無可取代的精神象徵。

基隆新火車站長什麼樣子？

讓我們回頭看看全新的第五代基隆火車站吧。

基隆新火車站分為「南站」與「北站」，
以下是南北站的官方介紹：

南站以「雞籠」為意象，樹立都市焦點地標。
不過因為周邊工程尚未完工，
所以目前現階段做法是以人行便橋銜接舊火車站，來讓乘客進出。

北站以「天圓地方」為意象，塑造海洋城市新風貌。
靠近港口旁邊的西二三碼頭，
從北站走出來即可看到碼頭與基隆港。

南站跟北站親自走一次，就會發現有極大的距離，
幾乎等於從火車第一節車廂走到第十五節車廂一樣。

有別於其他火車站，從節數中間的出路口進出，
舒緩旅客人潮往前後車廂移動或許是一個不錯的概念，

但對於第一天搶先搭乘的旅客來說，尚未習慣新的導流方式
從他們的口中聽到不少關於南北站距離過遠的抱怨。

未完成，就開放，為什麼一定都要這樣？

這些照片都是來自新火車站第一天營運的紀實，
但其實我不太了解，為什麼新火車站的周邊工程尚未完工就要開放營運。

南站訴求的「雞籠」造型地標，出入口周邊工程尚未完工，
人行便橋取而代之，可惜無法在第一時間體驗，

北站屋頂的大型懸空裝置藝術「燦流」，由韓國藝術家朴善熙設計，
像基隆港灣的波光粼粼，也似魚群奔流之態，
陽光隨著時間照射下來的角度不同，顏色的流動頗有特色。

老實說，以上這個裝置藝術的資訊，其實是自己上網找的，
至於在現場，應該就不用奢望可以知道這麼多了，
因為我根本找不到任何擁有這個裝置藝術資訊的地方。

噢，或許資訊提供在尚未開放的二樓也說不一定。

嗯，對，你沒看錯，二樓還沒完工的還有賣點之一的港口觀景台與露天咖啡座，
除了火車可以正常行駛外，到底還有什麼東西是完工的？

每日用萬為單位來計算的基隆台北通勤上班族，
慕名而來的旅遊觀光客，這些人們所仰賴的大眾交通工具，
如果說好聽點是以擠牙膏式的一點一點揭開面紗，
但事實上工程的進行與熙來攘往的人群對比，
這樣真的是一個理想的選擇嗎？

讓人先用先贏，先睹為快的新基隆火車站。

（基隆人特有的另一種交通方式：郵輪郵輪基隆靠，但你為什麼要往台北跑？）

火車枕木換捕蚊燈，你要不要？

身為台灣縱貫鐵路的起始點，基隆火車站不由分說地佔據領頭羊的位置。

第五代基隆火車站的月台裡，有一個別具歷史感的東西，
自己搭火車搭了二十幾年，幾乎都沒有發現，
直到最後一天想去拍照紀念的時候，
卻發現它被圍起來了。

2008年由廢棄枕木重新刨製而成的紅檜木縱貫線起點標誌物，
旁邊寫著K0＋000，代表的是「台灣鐵道從此開始」。

新舊替換下，在北站內的新起點標誌物，
已換成五光十色、藍光炫目的塑膠製品，
你可以說是廉價通俗，或噱頭十足，
但其實就是，「沒有特色」。

官方說法指稱這是「燈塔」的意象，配合新站整體外觀與建築特色。

但一個需要插座才會發光發亮的標誌物，還稱得上是「標誌物」嗎？
引領方向，紀念意義的標誌物，好像不該這麼像捕蚊燈。

咦？全台灣的新火車站怎麼都長得跟基隆新火車站差不多？

走一趟下來，第六代新基隆火車站給我的印象就是：
「好像高鐵站，好新好亮好大。」

好像擺在台灣哪個地方當火車站都說得過去。

我不是一個認真合格在關心基隆的基隆人。

直到新火車站快「半竣工」的同時，
才逐漸開始關切與我們息息相關的這個火車站，未來會是什麼樣模樣。

同樣地，也是到那個時候才知道，
我們基隆人曾經擁有號稱全台灣最美麗的第三代基隆火車站。

對比日本看待東京火車站的態度，
兩個火車站一樣都經歷過二次世界大戰的砲火洗禮，
也一樣都挺過了戰火。

未多花心思的國民政府，選擇快速便利的做法修復了它，
1967年，第四代基隆火車站出現，
重建工程將舊時代的痕跡完全抹滅，這也代表，
相較於一息尚存，同樣擁有文藝復興式建築特色的新竹站、台中站，
基隆火車站已黯然失色於這個舞台。

另一個島國，看看日本怎麼面對，同樣戰火後滿目瘡痍的東京火車站。

保留經歷砲火的舊磚瓦，原地原址重新復原的決心。

坦白說，將車站推倒重建可更省事又省錢省力，但此舉會讓東京車站在歷史定位上略顯褪色。

於是日本人仔仔細細地在舊磚瓦間找復原可能性，甚至為了修復，依照當年舊磚瓦規格，重新開窯打造一樣大小的紅磚瓦，仔仔細細填補戰火掠走的缺憾。

整座東京車站建築，處處可見得舊磚瓦，龜裂的磚牆與現代新式牆面共存，是一種違和感，也是一種大和民族的堅持。

（以上文字摘自Choyce寫育兒，旅行與生活：(日本東京都) 東京車站一百歲了！ 百年老站新風貌 專為外國旅客設立 JR東日本旅遊服務中心（丸之內北口））

在新的基隆火車站，我找不到與過去傳承的任何東西，
一個很新很大很亮的車站大廳裡，我迷失了。

（關於傳承的另外一個故事：凋零的文化資產－剪黏藝術專訪）

不看外面風景，不看地名標示，
我不知道這個火車站從哪裡可以看出屬於基隆的味道。

物是人非，基隆火車站一直都在這裡，
原地不斷地轉換面孔，見證改朝換代。

我們已經無法見證當年最漂亮時的絕代風華。

直至如今，
一座嶄新明亮，卻不知如何喜愛的基隆新火車站。

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