對於這個地方很不熟悉,大學求學階段路過這裡,幾乎沒有什麼印象就會騎車快速經過,完全不會駐足,想搞清楚這塊看起來像荒地的大片土地,到底在幹嘛是什麼或跟我有什麼關係。
這次回來高雄,在我一樣頻率,騎機車要咻咻地通過之前,忽然按下煞車,因為我被眼前這一大片草地吸引住了。咦?這裡哪時候長出來這麼一大片草地,是我太久沒回高雄還是之前眼睛選擇性遺忘。停好機車,準備來一探究竟,邊走邊看,才知道這裡原來叫「哈瑪星鐵道文化園區」
時間回溯到西元1900年11月20日,19世紀的最後一個多月,臺灣還處於日治時期,西部縱貫體路的終點站:「高雄港車站」在這裡設立。2008年11月9日,台鐵的火車站名,還是看的到高雄港車站,但只剩追念與回憶,實際作用在當天開出最後一班火車後,就消失了。
「哈瑪星鐵道文化園區」,現在是它的名字。
哈瑪星這個名字,不論是聽起來念出來或看起來都有點突兀,因為當時日治時期的鐵路建設,兩條濱海鐵路從這裡出發,「濱線,はません」是它的日文名字,羅馬拼音是「Hamasen」,用台語音譯下,最接近的三個字就是「哈瑪星」了。
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在一座既定印象被定位為工業城市的認知下,高雄逐漸在擺脫這樣的形象,大片綠地其他相關人文設施,開始出現在都市中,就像哈瑪星鐵道文化園區一樣,大片且翠綠的草地,逐漸掩蓋原本住在上面的鐵軌。
經過環境景觀的改善,加上裝置了大型公共藝術,讓這片相當於12座足球場的綠化面積,在這個星期六的午後,放眼望去,絡繹不絕的人潮,比我想像中的更受歡迎。
本來就極具優勢的舊有傳統鐵道文化,在文史團體與地方人士的積極參與下,讓這座擁有百言的歷史的鐵道園區,轉型成為容易親近一點的公共環境。生硬的歷史感與乏味無趣的純知識展現,不知不覺,影響著高雄市民與外地旅客。
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「文化地景保留」與「都市更新開發」,這兩件事好像永遠都是各持主見,屢見不鮮。哈瑪星鐵道文化園區也擁有一樣的問題。一邊是哈瑪星願景聯盟、打狗文史再興會社等在地文史團體認為文史資產無價,再造困難;一邊是台鐵管理局想要變賣土地給財團改建成商業大樓。
我不知道商業大樓會是多麼嶄新多麼符合時代潮流的頂尖設計,但光是能親手摸摸草地的觸感,吹吹自然風的涼爽,我就覺得這樣的經驗,是用水泥無法建構出來的體驗。
生活在城市中,我們花大筆的錢把文化資產、自然綠地,改建成大樓。然後我們在花大筆的錢,走出城市,去看那些文化資產,享受自然綠地,這件事不論怎麼想,聽起來都很奇怪。
選個下午來,吹吹海風、坐坐綠地,感受一下,你就會知道把自己禁錮在冷氣與水泥大樓裡,是多麼「聰明」的選擇了。
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高雄還有哪裡可以玩?
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